A7 Autostrada Moldovei: Bacăul este conectat, Pașcaniul rămâne pentru 2027
47,1 km deschiși pe 31 august au adus autostrada până la Bacău și au închis simbolic capitolul PNRR. Ce mai lipsește până la Pașcani și de unde vin banii de acum înainte.
Pe scurt
- Loturile 2 (Adjud–Răcăciuni) și 3 (Răcăciuni–Bacău) s-au deschis simultan pe 31 august 2026, cumulând 47,1 km.
- București–Bacău se parcurge acum aproape integral pe autostradă, circa 305 km în aproximativ două ore și jumătate.
- Din cei 319 km ai A7 între Ploiești și Pașcani, sunt circulabili aproximativ 241,6 km.
- Loturile Bacău Nord–Pașcani au ratat termenul PNRR și se finanțează din alte surse; Pașcani este realist în 2027.
Deschiderea de la 31 august
Cele două loturi au fost deschise împreună, deși Adjud–Răcăciuni era practic finalizat mai devreme. Motivul invocat de CNAIR a fost unul de siguranță: capătul lotului 2 se descărca într-un drum județean, urmat de o trecere la nivel cu calea ferată și o intersecție periculoasă. Deschiderea în tandem a evitat crearea unui punct negru artificial.
Argumentul a fost contestat public, inclusiv de secretarul de stat Horațiu Cosma, care a întrebat de ce s-a construit un nod rutier de circa 50 de milioane de lei dacă nu poate fi folosit. Dezbaterea merită reținută, pentru că descrie o tensiune reală a rețelei românești: un capăt de autostradă care se varsă brusc într-un drum de rang inferior mută problema, nu o rezolvă.
Ce s-a schimbat pentru Moldova
Moldova a fost decenii întregi regiunea cel mai slab conectată la rețeaua rapidă. Traseul dinspre nordul Bucureștiului până la Bacău, de aproximativ 305 km, se parcurge acum în circa două ore și jumătate, față de un drum care trecea prin toate localitățile de pe E85.
Efectul imediat se vede în transportul de marfă și în costul logistic al județelor Vrancea, Bacău și Neamț. Efectul pe termen mediu ține de decizii de investiție: un depozit sau o hală de producție se amplasează altfel când timpul de livrare spre capitală scade cu ore, nu cu minute.
Ce mai lipsește până la Pașcani
Cele trei loturi dintre Bacău Nord și Pașcani, circa 77 km, se aflau vara aceasta la stadii fizice între 55% și 70%. Obiectivul declarat pentru finalul anului este ajungerea până la Săbăoani, la nord de Roman, ceea ce ar permite ocolirea unui alt punct nevralgic de pe E85.
Pentru Pașcani, estimările independente indică mai degrabă primăvara sau vara lui 2027. Rămâne de rezolvat și nodul rutier Bacău Nord, care face joncțiunea între centura-autostradă deschisă în 2020 și continuarea spre nord.
Finanțarea după 31 august
Deschiderea de la finalul lui august a coincis cu termenul-limită al PNRR. În urma renegocierilor, sectorul Focșani–Adjud–Bacău a rămas pe componenta de granturi nerambursabile, în timp ce loturile rămase se vor plăti din alte surse.
Guvernul a alocat Ministerului Transporturilor aproximativ 4,2 miliarde de euro din instrumentul SAFE pentru infrastructură rutieră strategică, incluzând Pașcani–Suceava–Siret și Târgu Neamț–Iași–Ungheni. Diferența față de PNRR este esențială: sunt împrumuturi, nu granturi.
Dotarea unui coridor nou
Un coridor de peste 240 km deschis în etape succesive înseamnă ani de lucrări conexe: noduri completate ulterior, spații de servicii, sisteme ITS. Primele două spații de servicii de pe A7 au fost atribuite în zona Valea Râmnicului, la kilometrul 9.
Fiecare dintre aceste intervenții presupune închideri parțiale de bandă pe o autostradă deja în trafic — momentul în care semnalizarea temporară și protecția zonei de lucru devin obligații de siguranță, nu formalități.
Ce înseamnă asta în practică
Ne interesează mai puțin ceremonia inaugurării și mai mult ce se întâmplă în lunile de după. O autostradă deschisă pe tronsoane rămâne, ani la rând, un șantier intermitent: se completează noduri, se leagă drumuri colectoare, se montează sisteme.
Din experiența noastră, aici se pierde cel mai des siguranța. Zonele de lucru de pe autostrăzi în trafic sunt statistic mai periculoase decât șantierele închise, pentru că amestecă vehicule la 130 km/h cu echipe la câțiva metri distanță. Delimitarea corectă nu este un cost administrativ, ci singura barieră între cele două.
Practic, asta înseamnă echipamente care pot fi montate rapid de o echipă mică, repoziționate când frontul de lucru se mută și recuperate integral la final. Barierele și balizele modulare din cauciuc reciclat răspund exact acestui tipar de utilizare — și, spre deosebire de betonul spart la manipulare, se întorc în depozit întregi.
Echipamente pentru șantiere rutiere active
Bariere modulare, balize direcționale și semnalizare temporară din peste 90% cauciuc reciclat, produse în România și livrabile în câteva zile.
Când s-a deschis A7 între Adjud și Bacău?
Pe 31 august 2026, de la ora 16:00, prin deschiderea simultană a loturilor Adjud–Răcăciuni și Răcăciuni–Bacău, însumând 47,1 km.
Cât durează drumul București–Bacău pe autostradă?
Aproximativ două ore și jumătate pentru circa 305 km, folosind A3 până la Ploiești și apoi A7 până la nodul Bacău Sud.
Când ajunge A7 la Pașcani?
Obiectivul pentru finalul lui 2026 este Săbăoani, la nord de Roman. Pentru Pașcani, estimările independente indică 2027, într-un scenariu favorabil spre finalul primăverii.